Заднеприводные веломобили

Веломобиль «ЗЕЛЁНЫЙ». История создания, конструкция, применение

Веломобиль построен Вадимом Дунаевым в 1991 году. Типичный образец веломобиля любительской постройки: много интересных идей, но без должной (а откуда взяться?) технологической проработки. При всех недостатках этот веломобиль стал той точкой отсчёта, тем главным испытательным стендом, откуда появились другие более совершенные, технологичные, удобные, скоростные веломобили. Единственный веломобиль, который был разобран из-за полного морального и технического устаревания. Вот такого эскиза, оказывается, вполне достаточно, чтобы построить веломобиль.
Читать далее

Веломобиль «ЖЁЛТЫЙ». История создания, конструкция, применение

Одна из самых первых моделей наших веломобилей. Его начал делать Дима Писанов весной 1995 года. Очень шустрый, разбитной активный малый, фейерверка каких-либо оригинальных технических решений из него не сыпалось, но исполнительный трудолюбивый, самое главное, старался доводить дело до хоть какого-то конца. В тот период, многие начинали собирать веломобили, кто останавливался на этапе длинных разговоров – А вот здорово было бы…. – и на том дело
Читать далее

Веломобиль «ЧЁРНЫЙ или КОНДОР». История создания, конструкция, применение

Один из самых удачных и долгоживущих наших веломобилей. А если честно говорить, то никто от него не предполагал столь высокой живучести. Мне просто хотелось узнать практически, а не теоретически, что можно «выжать» из заведомо проигрышной схемы веломобиля на маленьких колёсах, да ещё с минимально возможными габаритами. Предполагалось, что срок его жизни не превысит сезона и веломобиль делался, как этапная модель перед переходом к более скоростным
Читать далее

Веломобиль «ВАДИКОВСКИЙ (1) чёрный». История создания, конструкция, применение

Веломобиль построен в 1995 году Вадимом Дунаевым. После сезона эксплуатации рама предыдущего Вадиковского веломобиля требовала серьезного ремонта и модернизации. Вадим отдал ее нам для экспериментов и взамен получил новый комплект деталей для постройки следующего веломобиля. Четко разделить, что один веломобиль создан только тем человеком, а другой – только другим человеком, при коллективном творчестве нельзя да и просто глупо. Было место общения, место встреч, было много
Читать далее

Веломобиль «ВАДИКОВСКИЙ (2) гоночный». История создания, конструкция, применение

Жажда скорости и зуд технического творчества способны творить совершенно замечательные вещи. Веломобиль, о котором пойдет речь, был собран Вадимом Дунаевым в 1998 году. С большим желанием выжать их веломобиля максимальную скорость. И при всем том, сохранить возможность использовать веломобиль для повседневных поездок. Из теории и практики известно, чтобы ездить быстро, надо снизить все что можно – вес всего аппарата, сопротивление качению, ужать до предела мидель
Читать далее

Веломобиль «ЖЕСиК или ты живешь только трижды» Часть1. История создания, конструкция, применение

Часть 1 Первоначальное название этой главы было «СЕРЫЙ (или ты живешь только дважды)». Но жизнь вообще, а жизнь веломобилей особенно часто оказывается намного сложнее и значительно интереснее, чем это себе можно даже представить. Много лет назад в клубе веломобилистов, которым я руководил семь лет с 1993 года и где мы занимались разработкой, постройкой и путешествиями на веломобилями, сложилась традиция называть наши веломобили по цвету рамы
Читать далее

«ЖЕСиК» (продолжение). Часть 2

Часть 2 Но «ты живешь только трижды». Зимой 2005 года оставшиеся от веломобиля детали cнова оказались у меня в руках. Все основные элементы конструкции: рама, поворотные кулаки, рулевое управление в сборе, промежуточная передача, втулки и оси боковых колес были целы и находились в приличном и работоспособном состоянии. Довольно долго до восстановления этого веломобиля «руки не доходили». Все, что осталось от веломобиля. Как говаривал мой первый начальник,
Читать далее

«ЖЕСиК» (продолжение). Часть 3. Проводы.

Часть 3 Скоро веломобиль нашел нового хозяина. Им оказался Сергей из Саратова. До поезда веломобиль добрался своим ходом, по перрону мы ехали распугивая всех зазевавшихся пассажиров, на багажнике сидел Сергей, держа в одной руке связку колес и покрышек, а в другой сумку с железками и харчами. Дальше была небольшая эпопея по убеждению проводников в том, что это вовсе не машина, а очень маленький, даже масюсенький
Читать далее

«ЖЕСиК» (деталировка, подробное описание конструкции)

Сидение веломобиля ЖЕСиК (история изготовления) Каркас нового сиденья сварен из стальных труб 12*1 мм. Сварка делалась и полуавтоматом и ацетиленом, где какая возможность подворачивалась. Основание сиденья сделано из современного материала «Dibond». Это «бутерброд» алюминий-пластик-алюминий. Обрабатывается просто: его можно резать обычными ручными ножницами по металлу, но я пилил электролобзиком по разметке, используя пилку для ламината с очень мелким зубом. «Dibond» легко гнется самыми примитивными приспособлениями (типа коленка,
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». История создания, эксплуатация. «Биография».

Бывают люди со странной и сложной судьбой, но встречаются и вещи с ещё более странными и запутанными судьбами. К веломобилям это относится в большой степени. Довольно сложное устройство, которое необходимо представить, детализировать, разбить мысленно на элементы, прорисовать, сделать и состыковать и самодельные узлы и серийные детали, причем не обязательно от велосипедов, откатать, чтобы все работало. И веломобиль оказывается сосредоточением внимания, оказанного ему в разное время
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». Узел задней подвески.

Задняя подвеска наших веломобилей собрана на резьбовых втулках. Никакого особого Ноу-Хау тут нет, вся конструкция целиком «стянута» с узла подвески заднего маятника мопедов «Верховина», Львовского мотовелозавода. Подвеска выпускалась несколько десятилетий и была растиражирована сотнями тысяч штук. На львовских мопедах – это один из самых интересных и долгоживущих узлов. Как говорится, чего огород городить, бери да пользуйся. Что мы и сделали. Основа подвески – втулки с
Читать далее

Шипование ведущего колеса веломобиля «ВИШЕНКА» для зимних поездок.

Зима – время веломобильных покатушек! Всё хорошо – комаров нет, мухи спят, но, скользко на дороге, однако. Если при разгоне буксующее на месте колесо ещё вызывает улыбку, то при торможении… Ну хватит о грустном, короче, как кататься правильно и получать при этом удовольствие. Для шипования подойдёт практически любая старая покрышка. Почему старая – потому что, не жалко, раз, и накат с торчащими шипами по снегу
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». История изготовления сидения. Часть 1 — быстрая.

Часть 1 — быстрая. Я часто вспоминаю своего первого начальника. Я тогда работал лаборантом на кафедре в институте. Начальника звали Лапин Александр Алексеевич. Очень интересный и неоднозначный мужик. Хозяин, невысокий, быстрый, очень умный, бывают и умнее, но он умел охватить одним взглядом Всю задачу, а не садиться на частностях. Он основал в институте кафедру САПР. (Системы Автоматизированного Проектирования). Пробил финансирование. Занял пустой этаж в старом
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА».Уменьшение толщины подушки сидения.

Для веломобиля Вишенка, сделал подушку основания сидения переменной толщины, к задней части толще. Но, первые пробные поездки показали, что толщина подушки излишняя и переменная толщина тоже – излишний изыск. Одно из положений сидения при регулировке и поиске оптимального положения. Передняя часть сидения опирается на раму через временный подкос, который крепится на крепление компенсатора тормозов, хотя, уже специально изготовленный для этого хомут стоит на раме, просто
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». Изготовление спинки сидения.

Окончательный вариант сидения предполагал, что спинка будет изготовлена из «dubonda» по типу того, как это было сделано на веломобиле «ЖЕСиК». Чтобы определить необходимые размеры спинки, вначале сделал «черновой» вариант из трёхслойной фанеры. Материал дешёвый, распространённый, легко обрабатываемый, годятся любые, самые дешёвые б/у обрезки. Электролобзиком обрезаем лист фанеры по разметке. Направление слоёв фанеры направлено поперёк спинки. В качестве заготовки использована крышка тарного ящика от ближайшего магазина.
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». Изготовление основания сидения.

Итак, основание сидения веломобиля «Вишенка» выглядит следующим образом. Детали основания — слева направо: металлический каркас, фанерное основание, подушка сидения, набранная из кусочков (не было цельного куска под руками, хотя, конечно, цельный кусок завсегда лучше). Фанерное основание выпиливаем электролобзиком, зашкуриваем, пропитываем со всех сторон мебельным лаком, для защиты от влаги, а после всех этих процедур обклеиваем цветной липкой плёнкой. Чтобы плёнка крепилась надёжнее, край основания дополнительно
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». Изготовление каркаса основания сидения.

Руль от детского велосипеда – как основа для изготовления основания сидения. Всего два реза и ни мм отходов, останки заднего багажника от мопеда Рига 11 — создали основу спинки сидения. Опускаю подробности сварки и зачистки за очевидной банальностью процесса. Готовое, крашеное порошковой краской основание на весах. Ещё один вариант, теперь подбираем длину передней опоры методом научного тыка. Поставили, посидели, ещё переставили… так, пока не понравится.
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА». Изготовление каркаса спинки сидения.

Осень – лучшее время для экспериментов и многочисленных переделок и модернизаций. Спинка сидения поднята вверх и немного увеличена по площади по сравнению с первоначальным «быстрым» вариантом сидения. Чуть симпатичнее внешне, но это всё полумеры, ездить стало чуть удобнее, но надо было заниматься целенаправленной модернизацией. На заднем маятнике уже были крепления под установку крыла, куда и закрепил крыло. Давно такое хотел — сделанное по современной технологии
Читать далее

Велопарк 2010 с участием веломобиля «ВИШЕНКА» (личные впечатления).

Часть первая. Бывают такие замечательные дни на излёте зимы, когда необычайно ярко. Весело, озорно и даже как-то пронзительно светит солнышко, и, не смотря на лёгкий мороз, под ногами появляются лужи и понимаешь, что зиму в общем-то уже пережили и что скоро весна и вообще всё на самом деле и хорошо и даже замечательно. И как бы сами собой, строятся в голове «планов громадьё» и тоже,
Читать далее

Веломобиль «ВИШЕНКА», участие в «Супер тест-туре веломобилей «Страна Бусландия-2010″

- Саблезубые тигры — такие ужасные звери, они подкрадывались к жертве сзади и своими страшными длинными изогнутыми зубами…. - А откуда ты всё это знаешь, ты что, видел живого саблезубого тигра? - Конечно не видел, они же давно вымерли, но мне так кажется! Читая последние годы веломобильный форум, мне всё чаще вспоминается этот детсадовский анекдот. Как выросло целое поколение котов, которые не спали на тёплом
Читать далее

Веломобиль «Пока без названия». История изготовления

РАМА ВЕЛОМОБИЛЯ. Раскладка готовых узлов, чтобы определить, что делать дальше. КОЛЁСА ПЕРЕДНИЕ. Проверял длину школьниковских спиц, можно ли соединить наши втулки с ободами на 451 м. Увы, длина спиц больше на 5 мм, как говорится ни туда и ни сюда, можно, конечно, подложить под головки ниппелей, шайбы, но спицы всё равно – матовые, перецинкованные. Ездить можно, но не круто. Для проверки пересверлил стальную втулку на
Читать далее

Веломобиль «СКОРОСТНОЙ», модернизация, а скорее кардинальная переделка.

Часть 1 Порывшись как-то в своих запасниках, наткнулся на давно лежащую раму от скоростного мобиля. Чего, она без дела прохлаждается, когда сезон надо ездить? Моделируем из подручных предметов более или менее нормальную посадку, ставим большие 28 дюймовые колёса и смотрим, что получается. При этом сравниваем полученные впечатления с чертежом с реальными размерами и соотношениями более удачного по развесовке веломобиля «Вишенка». Получается, что надо из рамы,
Читать далее